一、实验目的与要求
国内外普遍采用回弹弯沉值来表征路基路面的承载能力， 回弹弯沉值越大， 承载能力越小， 反之则越大。 通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、 路面的综合承载能力。 回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，不仅用于新建路面结构的设计（设计弯沉值）和施工控制与验收（竣工验收弯沉值） ，也用于旧路补强设计。
二、实验环境
（一）实验设备及简介
1．弯沉
弯沉是指在规定的标准轴载作用下， 路基路面表面轮隙位置产生的总垂直变形 （总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉） ，以 0.01mm 为单位。
2．设计弯沉值
根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、 公路等级、 面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。
3．竣工验收弯沉值
竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。 当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时， 则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值； 当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝曼梁法。